文：懂車帝原創(chuàng) 周桐
MG ONE最低售價(jià)：9.98萬起
圖片參數(shù)配置詢底價(jià)
懂車分3.71懂車實(shí)測(cè)暫無車友圈3.1萬車友熱議二手車10.00萬起 | 3輛
[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 幾年前選購一臺(tái)入門級(jí)緊湊SUV，人們第一時(shí)間提起的大多是別克昂科拉/本田XR-V等合資品牌車型，但換到現(xiàn)在恐怕已經(jīng)很少會(huì)有人這么想了。而當(dāng)在今天我們?cè)囻{完這臺(tái)名爵MG ONE(圖片|配置|詢價(jià))時(shí)，我更加確信了這一點(diǎn)，對(duì)于入門級(jí)SUV這個(gè)品類來說，自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)完全不弱于合資品牌車型。
新車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)此前已經(jīng)進(jìn)行過正式亮相，所以這一部分內(nèi)容我們放到后面來說。對(duì)于許多持幣待購的用戶，動(dòng)態(tài)駕駛或許才是他們點(diǎn)開文章的原因。不過需要提醒的是，此次為封閉式道路試駕，需要按照廠家布置的線路行駛，場(chǎng)地道路和日常使用環(huán)境略有不同，且測(cè)試車輛為試裝車，本文觀點(diǎn)僅針對(duì)試駕車輛。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙特寫
名爵MG ONE搭載一臺(tái)由上海汽車集團(tuán)股份有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為15C4E的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為181馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)為CVT變速箱。官方給出的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為8.1秒，受限于天氣和濕度等客觀因素影響，此次試駕僅踩出8.4秒的成績(jī)。
1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上CVT變速箱注定不會(huì)擦出什么火花，但駕駛質(zhì)感相比老款名爵MG的車型確實(shí)有顯著提升
對(duì)于一臺(tái)家用SUV來說8.4秒的加速時(shí)間足以應(yīng)付日常城市里的超車并線，真正吸引我的還是名爵MG ONE的平順性和舒適度。本次試駕涵蓋了繞樁、緊急變線、高速環(huán)路以及加速和制動(dòng)等測(cè)試，在幾個(gè)科目體驗(yàn)中，MG ONE的平順性還是給人留下了非常深的印象。
油門踏板的初段還是比較保守的，這也讓其在城市里開起來更柔和，不會(huì)太竄
新車在低速階段的響應(yīng)并不算積極，需要稍微再深踩一點(diǎn)才能體驗(yàn)到1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，當(dāng)然這種爆發(fā)力僅局限于70公里/小時(shí)以下的速度。當(dāng)時(shí)速來到中高區(qū)域時(shí)，車輛的再加速能力就比較一般了。
CVT變速箱的平順性自然不必多說，放在這樣一臺(tái)外觀靚麗的城市型SUV上倒也合適
CVT變速箱表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，可以模9個(gè)擋位的手自一體變速箱，但你可不要奢求它能夠給你帶來什么樂趣，平順的動(dòng)力輸出就是它最大的賣點(diǎn)。
SUOER SPORT駕駛模式切換被放置在方向盤右下角，這也是名爵MG車型的一貫設(shè)計(jì)風(fēng)格
名爵MG ONE還擁有兩種駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下新車動(dòng)力響應(yīng)會(huì)遲緩一些，到了中段爆發(fā)力才會(huì)噴薄而出。Supre Sport S模式下車輛的響應(yīng)和轉(zhuǎn)向都會(huì)有部分提升，手感更加扎實(shí)且動(dòng)力響應(yīng)比較積極，比較適合喜歡操控的用戶。兩種模式都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是后段的再加速能力比較一般。考慮到這臺(tái)車的定位和用戶人群，這樣的設(shè)計(jì)也在情理之中，畢竟壓榨太狠，這臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗恐怕也會(huì)讓人難以接受。
剎車制動(dòng)的線性感是本次試駕給人的最大驚喜，增強(qiáng)了駕駛信心
在高速環(huán)路我們主要體驗(yàn)了新車的行駛質(zhì)感，不得不說名爵MG ONE對(duì)于油門和制動(dòng)踏板的標(biāo)定還是下了一番功夫，剎車制動(dòng)力來得十分線性，能給人帶來較強(qiáng)的信心，油門踏板的腳感會(huì)輕一些，長(zhǎng)時(shí)間開車也不會(huì)讓腳部感到很累。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)下新車的極限其實(shí)并不算高，過快的速度都會(huì)給懸架帶來較大的壓力
在繞樁和緊急變線環(huán)節(jié)中，名爵MG ONE的整體表現(xiàn)還是符合預(yù)期的。較長(zhǎng)的懸架行程為舒適性打下基礎(chǔ)，懸架初段對(duì)于細(xì)小顛簸的過濾還是比較柔和的，中后段也能保留一定支撐性，讓車輛不會(huì)有多余的動(dòng)作。但是在面對(duì)一些高速避讓動(dòng)作時(shí)，車身的姿態(tài)還是有些狼狽，尾部比較容易出現(xiàn)多余的擺動(dòng)和彈跳，對(duì)于一臺(tái)城市SUV來說這樣的標(biāo)定也合情合理。
撞向手感扎實(shí)，車頭的響應(yīng)也很積極
轉(zhuǎn)向手感有兩個(gè)擋位調(diào)節(jié)，默認(rèn)情況下對(duì)應(yīng)了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種模式。在駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，方向盤的阻尼感會(huì)比較小，整體轉(zhuǎn)向電子味比較濃，會(huì)讓人感覺缺少一些路感和回饋。運(yùn)動(dòng)模式下整體表現(xiàn)會(huì)有一些變化，手感上會(huì)顯得更沉穩(wěn)一些，車頭的跟隨性也表現(xiàn)出色。
NVH方面的表現(xiàn)并不算出色，作為一臺(tái)入門級(jí)SUV來說中規(guī)中矩
隔音降噪就算不上名爵MG ONE的強(qiáng)項(xiàng)了，低速階段還是比較正常，時(shí)速一旦超過80公里/小時(shí)之后會(huì)有比較明顯的路噪傳遞到車內(nèi)。急加速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)更明顯一些，相比之下風(fēng)噪的隔絕比較徹底，這可能也得益于前排的雙層夾膠玻璃。
本次試駕車輛為α版
名爵MG ONE提供兩種風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，兩種風(fēng)格的變化主要區(qū)別集中在進(jìn)氣格柵和前包圍，呈現(xiàn)出完全不同的特點(diǎn)。本次試駕車輛為α版，采用了獨(dú)特的橙色車身，視覺效果十分運(yùn)動(dòng)，相信會(huì)吸引不少年輕人的關(guān)注。
車頭配置也不低，除了前置攝像頭之外還有一個(gè)毫米波雷達(dá)
首先來看車頭，新車采用了一個(gè)不規(guī)則的倒梯形進(jìn)氣格柵造型，乍一看和阿斯頓·馬丁車型的前臉有些相似，內(nèi)部閃電形狀的鍍鉻裝飾條由分散到密集逐漸聚攏在品牌標(biāo)示四周，起到了很好的聚焦作用。并且在不同的光線下也會(huì)有不同的折射效果，設(shè)計(jì)感比較強(qiáng)。
前大燈采用LED燈源
大燈采用了一個(gè)柔和的弧線設(shè)計(jì)，由內(nèi)到外逐漸擴(kuò)散最終形成一個(gè)不規(guī)則的造型，在正臉的視覺占比很小，到了側(cè)面就比較搶眼了。燈組內(nèi)部三條日間行車燈帶十分矚目，還兼顧著轉(zhuǎn)向燈的作用，有著較高的辨識(shí)度，中間則為遠(yuǎn)近光一體的LED大燈。
側(cè)面造型整體呈向前俯沖的姿態(tài)，搭配大尺寸輪轂和熏黑輪眉，視覺感受十分飽滿
車身側(cè)面的線條勾勒出了一點(diǎn)向前俯沖的態(tài)勢(shì)，內(nèi)凹的造型也進(jìn)一步強(qiáng)化了側(cè)面在不同光線下光影效果，同時(shí)懸浮式車頂這一流行元素也沒有缺席。參數(shù)方面，名爵MG ONE長(zhǎng)寬高分別為4579/1866/1601（1617）毫米，軸距2670毫米。
輪輞設(shè)計(jì)復(fù)雜，搭配和橘色剎車卡鉗運(yùn)動(dòng)感營造的比較到位
新車采用了花瓣式設(shè)計(jì)的五輻式輪輞造型，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)比較豐富，有著很強(qiáng)的檔次感，內(nèi)部還使用了和車身同色的剎車卡鉗。
MG ONE最低售價(jià)：9.98萬起
圖片參數(shù)配置詢底價(jià)
懂車分3.71懂車實(shí)測(cè)暫無車友圈3.1萬車友熱議二手車10.00萬起 | 3輛
尾部設(shè)計(jì)相比車頭來說在氣勢(shì)上收斂了不少
名爵MG ONE的車尾造型簡(jiǎn)潔，層次清晰。左右兩側(cè)的尾燈延續(xù)了前大燈的設(shè)計(jì)風(fēng)格，細(xì)長(zhǎng)的輪廓前后呼應(yīng)。后包圍造型也是根據(jù)車型的不同略有差異，倒車?yán)走_(dá)/影像這些較為基礎(chǔ)的功能自然都有提供，日常使用的便利性不需擔(dān)心。
新車的內(nèi)飾風(fēng)格在注重時(shí)尚感的同時(shí)也兼顧了科技屬性，中控臺(tái)上呈“折線形”布局的30英寸環(huán)抱式聯(lián)屏設(shè)計(jì)很是搶眼。在簡(jiǎn)化了大量實(shí)體按鍵之后，車內(nèi)布局更加清晰，在諸多亮黑色飾板與銀色飾條的加持下，檔次感也再度得到提升。
造型十分出色，如果握環(huán)能在粗壯一些就更好了
方向盤的按鍵手感清晰
運(yùn)動(dòng)方向盤同樣很吸睛，方向盤12點(diǎn)鐘/6點(diǎn)鐘方向均采用了平底設(shè)計(jì)，造型十分獨(dú)特。值得一提的是，方向盤內(nèi)部右下方還融入S擋切換按鈕，兩側(cè)的連輻處則配備了多功能控制按鍵和撥桿，手感十分出色。
燈光控制則集成在了聯(lián)屏區(qū)域的最左側(cè)，并采用了觸控設(shè)計(jì)，提升了內(nèi)飾的科技感
液晶儀表的顯示信息十分豐富，細(xì)節(jié)上增添了更多的裝飾元素點(diǎn)綴，比較可惜的是在主題可選項(xiàng)并不多，在不同的駕駛模式下也并沒有差異，作為一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的城市型SUV來說這一點(diǎn)還有待提升。
中控大屏本次并不能體驗(yàn)到全部的功能
中控大屏此次并沒有展示全部功能，相信日后的道路試駕應(yīng)該會(huì)正式開放。從現(xiàn)有的感官來看，屏幕留邊還是有些大，這也導(dǎo)致一些二級(jí)、三級(jí)菜單的顯示內(nèi)容比較小，需要駕駛員分散更多的注意力去尋找和查看，不利于日常駕駛中操作。此外，車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置的觸控反饋音過于尖銳，和家用電器給人的感覺一樣，這一點(diǎn)細(xì)節(jié)會(huì)讓質(zhì)感打了一些折扣。
倒車影像功能還是讓人滿意的，360度全方位顯示每一個(gè)細(xì)節(jié)清晰度和流暢性也值得給一個(gè)好評(píng)
新車的電子擋把采用了類似飛機(jī)引擎操縱桿的設(shè)計(jì)，皮質(zhì)包裹的擋桿頂部，還設(shè)計(jì)有名爵LOGO的暗紋，搭配底部的鋼琴烤漆工藝，看上去更顯檔次感。擋把前方的儲(chǔ)物格內(nèi)，還集成了手機(jī)無線充電功能，可以解決用戶的補(bǔ)能需求，但和大多數(shù)車載無線充電一樣，充電速度并不快。
座椅造型非常運(yùn)動(dòng)，對(duì)身體的包裹也很到位
值得一提的是，是開車搭載了運(yùn)動(dòng)座椅，搭配大量的橙色縫線點(diǎn)綴，視覺感受十分出眾。而全新的橘色安全帶也給車內(nèi)帶來了更多的運(yùn)動(dòng)氛圍，讓車內(nèi)看上去并不沉悶。
第一排儲(chǔ)物空間
第二排儲(chǔ)物空間
前排儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)還算出色，每個(gè)儲(chǔ)物槽的空間都不小，并且中控臺(tái)下方還掏出了一個(gè)額外的儲(chǔ)物空間，搭配兩個(gè)充電接口，功能性上可以說是比較完善了。值得一提的是，中央扶手箱內(nèi)還和空調(diào)相互連接，可以根據(jù)空調(diào)溫度對(duì)飲料和食物進(jìn)行制冷和保溫。
后備廂的儲(chǔ)物槽非常豐富
第一排乘坐空間
第二排乘坐空間
乘坐空間方面，前排體驗(yàn)人員身高182厘米，座椅調(diào)節(jié)至最低后頭部剩余1拳以上的余量，第二排在保證第一排不變的前提下，頭部依舊留有4指腿部也有1拳的富裕。此外，中央通道處的凸起較小，測(cè)試人員鞋碼為43，出風(fēng)口對(duì)于腿部空間的侵蝕并不大，中間乘客也能獲得一個(gè)良好的乘坐體驗(yàn)。
α版車型的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向年輕用戶群體，靚麗的車身配色和更加吸睛的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)相信能獲得不少人的青睞。而在駕駛層面上新車的表現(xiàn)并不算激情，但對(duì)于多數(shù)中國用戶來說他們也并不需要一臺(tái)開起來真正運(yùn)動(dòng)的車型。比較遺憾的是此次并沒有體驗(yàn)到完整的車機(jī)系統(tǒng)，試駕車輛也并非量產(chǎn)狀態(tài)，不過以現(xiàn)有的產(chǎn)品力來看，名爵MG ONE在同級(jí)別車型中的吸引力還是比較強(qiáng)的。
